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21世纪的《先驱报》记者Zheng Zhiwen和Sun Yan Shanghai报道称，从共享建筑到域集中式建筑出现了汽车电子和电气建筑，将以太网用作骨干网络作为车载通信的使用逐渐成为与Ome-Board Communications的协议。市场对车内以太网芯片的需求也增加：在车内以太网中，物理层芯片在道路上发挥作用，同时移动芯片等于运输中心。两者的结合产生了车辆中脊柱的建筑通信，该脊柱为智能汽车提供了高速网络通信支持。 2025年上海汽车展的前夕，Yuta Micro and GAC Group的Earth Micro汽车业务部总经理Hao Shilong以及最佳的汽车级千兆以太网TSN Switch Switch Switch Switch Switch Switch Switch Chip-G-T01 Chip。 Yutai Micro Car Business Depa总经理Hao Shilongrtment, said in an exclusive interview in the 21st century Herald business that the in-car high-speed wired communication is relatively high technical thresholds and needs to be sent firmly and reliable in a variety of harsh situations, including uninhabited temperatures, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma, electroma,电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气，静电地球微观专注于高速有线通信芯片的研究，开发和销售。它在工业和消费者以太网领域积累了技术。自从车载以太网交流领域以来，它还没有开始，但也面临着挑战：对自动芯片的要求高于商业等级和工业级芯片的要求需要有效且可靠的数据传输，但还需要质量和研发系统，并且具有芯片质量，功能安全性和信息安全性的高标准。期待未来，Hao Shilong非常积极。他认为，在开发商定的国内联合建筑链并改善竞争产品时，预计在接下来的一到两年中，车内以太网芯片市场有望爆炸。 “由于其优势（例如高带宽和低潜伏期），预计车辆内的以太网技术将逐渐取代传统的公交技术，尤其是在自动智能应用领域，并有望逐渐实现整个车辆中现有车辆通信技术的全面替代。”汽车智能驱动器以太网芯片GrowthTyai Micro的最新版本的YT9908系列和YT9911系列汽车级千兆以太网TSN TSN Switching Chips，结合了许多100 mEgabit物理和千兆物理，并最多支持8 TSN（时间敏感网络）协议。此外，它具有内置的GUESEN安全启动，AutoSar接口和Result-D级RISC-V MCU单元。当前，安装的以太网芯片在自行车上使用更多。 Hao Shilong提出，根据以太网端口，所使用的自行车数量约为十二-2个，包括两个类别：以太网物理层芯片（PHS）和以太网开关芯片（开关）。其中，使用以太网物理层芯片的自行车大约为10，而自行车的使用以太网开关芯片则在1到4之间。但是，随着汽车智能的持续发展，这些智能的发展，这些芯片将来，这些智能的自行车端口将增加到汽车的自动驾驶汽车的自行车端口，将增加到80-120件。 “上游通信芯片的发展取决于汽车电子和电气结构（EEA）的演变以及汽车电子A的演变ND电气体系结构是L2至L3，甚至更高的水平，以及智能驾驶舱和智能机箱的应用要求，已经通过了高带宽，低潜伏期，稳定性，可靠性，可靠性和安全性要求。 100 Megabit和Gigabit带宽为2.5克甚至10克。指标。如果您过多地关注长期时期，那么短期绩效可能会受到压力。 “霍·希隆（Hao Shilong）指出，Yuta Micro在2024年的损失减少了，近年来，由研发投资设计的产品始于新的市场机会。737.573亿元人民币的收入增加了157.84％，与2023年相比增加了157.84％，与2023年相比。车辆的观点，汽车芯片可以分为十类：计算芯片，控制芯片，通信芯片，电源芯片S，驾驶员芯片，传感芯片，电源芯片，国内汽车通信芯片的速率相对较低。这两类：车内无线通信和车载有线通信。 Hao Shilong指出，国内汽车有线通信的速度，尤其是车内以太网芯片，仅为5％。关于国内汽车以太网芯片率低的原因，Hao Shilong认为，一方面，IEEE在2016年在2016年802.3BW上发布了第一个IN -Ride以太网物理层标准IEEE，这项技术正式进入了标准化阶段 - 对于汽车行业来说，这太新了。汽车和Tier1制造商更加小心，因此直到去年才开始大尺寸使用它。另一方面，作为新车辆架构网络的脊柱，以太网具有很高的安全性和可靠性要求，因此，当ChoosingSupplier的国内芯片供应商时，汽车和Tier1制造商会更加小心。在最近的是RS，汽车公司通过自行构建，合资，投资和股票投资制定了各种各样的汽车芯片。汽车公司和芯片公司也从供应和要求与深层整合的关系中转变为。 Hao Shilong进一步表示，不同汽车芯片的集成模式不同：对于智能计算芯片，对于技术和商业模式，许多汽车公司选择建造自己的汽车；在沟通筹码中，汽车公司和芯片公司具有更多的合作关系。 “例如，在汽车以太网TSN开关芯片的研究和开发中，汽车公司已经改变了对汽车芯片的技术规格和需求的需求，我们正在进行设计，开发，开发，开发和交付。在交付，测试，验证，验证，验证，在船上和群众之间和批量制造链接与我们之间的集成关系。“近年来。”该公司在以太网筹码中不是中国的现象。自动公司和芯片公司。根据Hao Shilong的纪念，当Yutai Micro在2020年推出了100 gibit安装的以太网物理层芯片时，它很难将其推广到车辆制造商；但是到2023年，它推动了Gigabit Marted Ethernet物理级别的Chip and 2025，该公司很难将其推广到车辆制造商；但是，它很难将其推广到车辆制造商；但是，它很难将其推广到汽车制造商，并更改了2025年，这是在2020年推动它的态度。认为全球情况的变化将为国内芯片制造商带来机会，并可能促进自由和控制工业链的能力。